Hong Kong Uluslararası Havalimanı'nı işleten Airport Authority Hong Kong (AAHK), 2025-26 mali yılı net kârının bir önceki yıla göre yüzde 16,8 azalarak 2 milyar Hong Kong dolarına (yaklaşık 255,16 milyon ABD doları) gerilediğini açıkladı. Yönetim, kârdaki düşüşün başlıca nedenleri olarak üçüncü pistin işletme maliyetlerindeki artışı ve geçen yıl gerçekleştirilen büyük ölçekli bir uçak kurtarma operasyonunun yol açtığı olağanüstü giderleri gösterdi. Açıklanan rakamlar, havalimanının pandemi sonrası toparlanma sürecinde artan operasyonel harcamalarla karşı karşıya olduğunu ortaya koyarken, yolcu ve kargo trafiğindeki artışın kârlılığa aynı oranda yansımadığı görülüyor.
Maliyet artışı ve kurtarma operasyonunun bilançoya etkisi
AAHK'nın yıllık raporuna göre, havalimanının toplam gelirleri 2025-26 döneminde yüzde 8,7 artarak 18,5 milyar Hong Kong dolarına yükseldi. Ancak işletme giderleri, üçüncü pistin devreye girmesiyle birlikte ortaya çıkan bakım, personel ve enerji maliyetleri nedeniyle yüzde 15,4 gibi yüksek bir oranda artış gösterdi. Ayrıca, geçen yıl Hong Kong hava sahasında meydana gelen bir uçak kazası sonrası yürütülen enkaz kaldırma ve kurtarma operasyonunun maliyeti 300 milyon Hong Kong dolarına ulaştı. Bu olağandışı gider, net kârın yaklaşık yüzde 15'ini oluşturdu. Havalimanı yetkilileri, üçüncü pistin uzun vadede kapasiteyi artırarak gelirlere olumlu katkı sağlayacağını, ancak kısa vadede amortisman ve işletme maliyetlerinin kârlılığı baskılayacağını belirtti.
Hong Kong Havalimanı, Çin anakarası ve Asya-Pasifik bölgesindeki hava trafiğindeki toparlanmanın da etkisiyle yolcu sayısında yıllık yüzde 12 artış kaydederek 55 milyona ulaştı. Kargo hacmi ise yüzde 8 artışla 5,1 milyon tona çıktı. Buna rağmen maliyet enflasyonu ve FA50 kurtarma operasyonu gibi beklenmedik harcamalar net karı aşağı çekti. AAHK, önümüzdeki dönemde maliyet kontrolüne odaklanacaklarını ve üçüncü pistten tam kapasite faydalanılmasıyla 2027-28 itibarıyla kârlılığın istikrar kazanmasını beklediklerini açıkladı.
Bölgesel ve küresel boyut: Asya havalimanları arasında artan rekabet
Hong Kong Havalimanı'nın yaşadığı kâr düşüşü, Asya-Pasifik bölgesindeki büyük havalimanları arasında artan rekabetin ve operasyonel maliyetlerin yükselişinin bir yansıması olarak değerlendirilebilir. Singapur Changi, Dubai ve Pekin Daxing gibi hub havalimanları, genişleme yatırımları ve artan talep karşısında benzer maliyet baskılarıyla karşı karşıya. Özellikle Çin anakarasındaki havalimanlarının kapasite ve teknoloji yatırımları, Hong Kong'un bölgesel rekabetteki avantajını korumak için daha verimli operasyonlar yürütmesini gerektiriyor. Ayrıca Hong Kong'un jeopolitik konumu ve Çin ile olan bağları, havalimanının kargo taşımacılığında kritik bir merkez olmasını sağlıyor. Kargo hacmindeki artış, bu önemli rolü teyit ediyor. Ancak işletme giderlerindeki sıçrama, havalimanı yönetiminin mali disiplin ve yatırım dengesini yeniden gözden geçirmesi gerektiğine işaret ediyor.
Türkiye Açısından Değerlendirme
Hong Kong Havalimanı'nın finansal sonuçları, başta İstanbul Havalimanı olmak üzere büyük yatırım programları yürüten Türk havalimanları için önemli bir referans niteliği taşıyor. Artan kapasite yatırımlarının kısa vadede kârlılığı baskılayabileceği, ancak uzun vadede bölgesel rekabette avantaj sağladığı Hong Kong örneğinde somutlaşıyor. Türkiye'nin İstanbul Havalimanı benzer bir genişleme sürecinden geçerken, işletme maliyetlerini kontrol altında tutma ve beklenmedik operasyonel giderleri yönetme konusunda Hong Kong tecrübesinden ders çıkarması mümkün. Ayrıca Hong Kong'un kargo merkezi olarak konumu, Türkiye'nin havacılık ve lojistik sektöründe uluslararası rekabet gücünü artırmak için CO2 emisyonları, dijitalleşme ve maliyet verimliliği gibi alanlarda stratejik adımlar atması gerektiğini hatırlatıyor.
