Malezya'nın Johor eyaletinde, Singapur ile bağlantılı olacak Rapid Transit System (RTS) Link'in 2026 sonunda hizmete girmesi planlanırken, Johor Bahru (JB) şehir içi demiryolu hatlarına ilişkin net bir planın bulunmaması, uzmanlar tarafından büyük bir tıkanıklık riski olarak değerlendiriliyor. Analistlere göre, özellikle RTS Link'in günde tahmini 150 bin yolcu taşıması beklendiğinden, mevcut toplu taşıma altyapısının bu artan talebi karşılayamaması durumunda trafik sıkışıklığı daha da büyüyecek. Bu durum, önümüzdeki Johor eyalet seçimlerinde seçmenlerin en önemli gündem maddelerinden biri haline gelecek.
Gelişmenin arka planı
RTS Link projesi, iki ülke arasındaki bağlantıyı güçlendirmek amacıyla 2018 yılında anlaşmaya varılan ve 2020'de inşaatına başlanan önemli bir altyapı yatırımı. 4 kilometrelik hat, Johor Bahru ile Singapur'un Woodlands bölgesini birbirine bağlayacak. Ancak, JB'deki mevcut tren istasyonları ve hatlarının RTS Link ile entegrasyonu konusunda Malezya hükümeti henüz kapsamlı bir plan açıklamadı. Ulaşım uzmanı Dr. Ahmad Farhan, "Mevcut JB Sentral istasyonu, RTS Link'ten inecek yolcu akışını kaldıramayacak. Ek hatlar ve aktarma merkezleri olmadan, bölge trafik açısından kaosa sürüklenebilir" dedi.
Projenin toplam maliyeti 4 milyar Ringgit (yaklaşık 12,6 milyar TL) olarak tahmin ediliyor ve her iki ülke tarafından eşit olarak finanse ediliyor. Malezya Ulaştırma Bakanlığı'nın son açıklamalarına göre, RTS Link'in yapımı yüzde 80 tamamlanmış durumda. Ancak, JB'deki şehir içi raylı sistem planlaması için henüz ihale süreci başlatılmadı. Bu belirsizlik, iş dünyası ve sivil toplum kuruluşları tarafından eleştiriliyor.
Bölgesel veya küresel boyut
Johor, Malezya'nın en kalabalık ikinci eyaleti olup, Singapur ile günlük yaklaşık 350 bin kişinin geçiş yaptığı bir sınır kapısına sahip. RTS Link, bu yoğunluğu azaltmayı hedeflerken, aynı zamanda iki ülke arasındaki ekonomik entegrasyonu derinleştirecek. Singapur ve Malezya arasındaki ticaret hacmi 2023'te 90 milyar doları aştı; RTS Link'in bu hacmi daha da artırması bekleniyor. Ancak, altyapı eksiklikleri nedeniyle projenin potansiyelinin tam olarak kullanılamaması, bölgesel bağlantı projelerine olan güveni sarsabilir.
Ayrıca, önümüzdeki yıl yapılması beklenen Johor eyalet seçimleri, mevcut eyalet hükümetinin altyapı projelerini tamamlama konusundaki performansı üzerinden şekillenecek. Analistler, seçmenlerin özellikle ulaşım sıkışıklığı ve konut maliyetleri gibi günlük sorunlara odaklandığını belirtiyor. Eyalet başbakanı Onn Hafiz Ghazi, "RTS Link, Johor için bir dönüm noktası. Ancak, entegre bir ulaşım ağı olmadan bu fayda sınırlı kalır" açıklamasında bulundu.
Türkiye Açısından Değerlendirme
Bu gelişme, Türkiye'nin büyük altyapı projelerinde karşılaştığı benzer zorlukları akla getiriyor. Özellikle Marmaray, İstanbul Havalimanı ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü gibi mega projelerde, çevre ulaşım altyapısının projeye uygun şekilde planlanmaması durumunda beklenen faydanın azaldığı görülmüştür. Türkiye, özellikle büyükşehirlerde raylı sistem entegrasyonu konusunda deneyim sahibi olup, Johor'daki benzer bir risk, Türk müteahhitlik firmaları için danışmanlık veya proje yönetimi fırsatları doğurabilir. Ayrıca, Asya'daki altyapı yatırımları, küresel tedarik zincirlerinin çeşitlenmesi açısından Türkiye'nin lojistik koridor stratejisiyle bağlantılı olarak izlenmelidir.
