Hong Kong, Zhuhai ve Makau'yu birbirine bağlayan mega köprünün kullanımı geçen yıl rekor seviyeye ulaştı. South China Morning Post'un edindiği bilgilere göre, köprüyü kullanan araç sayısı tüm zamanların en yüksek noktasına çıktı. Bir milletvekili, bu patlamanın feribot seferleri ve uzun süredir devam eden helikopter hizmeti üzerinde ağır bir yük oluşturduğunu söyledi.
Ulaştırma Bakanlığı verilerine göre, 2023 yılında köprüyü kullanan araç sayısı bir önceki yıla kıyasla önemli ölçüde artarak günlük ortalama 15.000'i aştı. Bu artışta, pandemi sonrası seyahat kısıtlamalarının kaldırılması ve bölge sakinlerinin seyahat talebindeki hızlı toparlanma etkili oldu.
Arka Plan: Köprü ve Alternatif Ulaşım
2018 yılında açılan Hong Kong-Zhuhai-Makau Köprüsü, 55 kilometrelik uzunluğuyla dünyanın en uzun deniz geçişli köprüsü olma özelliğini taşıyor. Köprü, üç şehir arasındaki karayolu seyahat süresini önemli ölçüde kısaltarak, daha önce feribot ve helikopterle yapılan yolculuklara alternatif oluşturdu. Ancak, artan araç trafiği, bu geleneksel ulaşım yöntemlerini olumsuz etkiledi.
Milletvekili, feribot seferlerinin sayısının azaldığını ve helikopter hizmetinin neredeyse durma noktasına geldiğini belirtti. Özellikle Makau ve Hong Kong arasındaki feribot seferleri, köprüye olan talebin artmasıyla birlikte yolcu kaybı yaşadı. Helikopter hizmeti ise yüksek maliyetler ve düşen talep nedeniyle sürdürülebilirliğini yitirdi.
Bölgesel ve Küresel Boyut
Hong Kong-Zhuhai-Makau Köprüsü, Çin'in Büyük Körfez Bölgesi (Greater Bay Area) projesinin kilit bir parçası. Bölgeyi tek bir ekonomi haline getirmeyi amaçlayan proje, 2035 yılına kadar bölgenin GSYİH'sını iki katına çıkarmayı hedefliyor. Köprü, bu hedefe ulaşmada önemli bir altyapı yatırımı olarak görülüyor. Ancak, köprünün yoğun kullanımı, diğer ulaşım modlarının sürdürülebilirliği konusunda soru işaretleri yaratıyor.
Uzmanlar, köprü trafiğindeki artışın bölgesel entegrasyonun bir göstergesi olduğunu, ancak feribot ve helikopter gibi alternatiflerin ortadan kalkmasının rekabeti azaltabileceğini ve fiyatların artabileceğini belirtiyor. Ayrıca, köprüye aşırı bağımlılık, olası trafik sıkışıklığı veya bakım çalışmaları sırasında ulaşımda aksamalara yol açabilir.
Hong Kong hükümeti, feribot ve helikopter hizmetlerini desteklemek için henüz somut bir adım atmadı. Ancak, Ulaştırma Bakanlığı'nın önümüzdeki dönemde alternatif ulaşım modlarını canlandırmak için yeni düzenlemeler yapabileceği konuşuluyor.
Türkiye Açısından Değerlendirme
Hong Kong-Zhuhai-Makau Köprüsü'nün feribot ve helikopter hizmetlerini olumsuz etkilemesi, büyük altyapı projelerinin ulaşım ekosistemi üzerindeki etkilerini gösteriyor. Türkiye, benzer şekilde İstanbul Boğazı'na yapılan köprüler ve tünellerle deniz ulaşımını dönüştürdü. Ancak, alternatif ulaşım modlarının sürdürülebilirliği ve rekabetin korunması, Türkiye için de önemli bir ders. Büyük Körfez Bölgesi'ndeki gelişmeler, küresel ticaret ve lojistik açısından Türkiye'yi dolaylı olarak etkileyebilir; zira bölge, Çin'in kuşak-yol girişiminin önemli bir ayağı. Türkiye, kendi altyapı projelerinde ulaşım çeşitliliğini koruyarak benzer sorunları önleyebilir.
