Hong Kong özel yönetim bölgesi, otonom araç (OA) testlerini hızlandırma ve bu testler için daha fazla yol tahsis etme kararı aldı. Çinli teknoloji devi Baidu, robotaksi hizmeti Apollo Go kapsamında altıncı nesil otonom aracını tanıtarak, Hong Kong’daki operasyonlarını tamamen uzaktan kontrollü hale getirmeye hazırlanıyor. Yetkililerin açıklamasına göre, bu adım şehrin akıllı ulaşım vizyonunun önemli bir parçası olarak değerlendiriliyor.
Test sahası genişliyor, düzenlemeler netleşiyor
Hong Kong Ulaştırma ve Lojistik Bürosu, mevcut test bölgelerine ek olarak Kuzey Bölgesi ve Lantau Adası’nın bazı kesimlerini otonom araç denemelerine açmayı planlıyor. Yetkililer, yeni düzenlemelerle birlikte test araçlarının hız limitlerinin artırılacağını ve karma trafikte daha uzun mesafeler kat edebileceğini duyurdu. Şu anda şehirde yalnızca sınırlı sayıda bölgede, düşük hızlarda ve bir operatörün araç içinde bulunması şartıyla testlere izin veriliyor. Baidu’nun Hong Kong’daki test filosu şu anda iki araçtan oluşuyor, ancak şirket yıl sonuna kadar bu sayıyı en az 10’a çıkarmayı hedefliyor.
Baidu’nun altıncı nesil aracı ve küresel rekabet
Baidu, Pazartesi günü düzenlediği lansmanda Apollo Go’nun yeni nesil aracını tanıttı. Altıncı nesil otonom araç, daha düşük maliyetli sensörler ve yapay zeka tabanlı sürüş sistemiyle öne çıkıyor. Şirket, bu aracın birim maliyetini önceki nesle göre yüzde 30 azalttığını ve tam otonom sürüş seviyesi L4’e ulaştığını belirtiyor. Baidu, Çin anakarasında Pekin, Vuhan, Çongçing ve Şanghay gibi şehirlerde binin üzerinde robotaksi ile hizmet veriyor. Hong Kong, şirketin anakara dışındaki en büyük test merkezi olmaya aday. Bu hamle, ABD’de Waymo ve Cruise’un, Çin’de ise Pony.ai ve WeRide’ın liderliğindeki küresel otonom araç yarışında Baidu’nun iddiasını artırıyor.
Türkiye Açısından Değerlendirme
Hong Kong’un otonom araç testlerini genişletmesi, Türkiye’nin akıllı ulaşım politikaları için önemli bir referans noktası oluşturuyor. Türkiye’de otonom araçların yasal altyapısı henüz emekleme aşamasında; Karayolları Trafik Kanunu’nda sürücüsüz araçlara ilişkin hükümler bulunmuyor. Çin’in bu alandaki hızlı ilerleyişi, Türkiye’nin teknoloji transferi ve yerli üretim stratejilerinde Çinli firmalarla işbirliği ihtimalini gündeme taşıyor. Ayrıca, otonom araçların lojistik ve ticari taşımacılıkta sağlayabileceği verimlilik artışı, Türkiye’nin İstanbul merkezli küresel tedarik zincirindeki konumunu güçlendirebilir. Ancak siber güvenlik ve veri egemenliği konuları, bu teknolojinin Türkiye’de uygulanması öncesinde çözülmesi gereken temel sorunlar arasında yer alıyor.
